赵小敏透露，据他了解，“众邮快递”和“弘邦拓先”都在向国家邮政局申请快递经营许可，其中，广东弘邦拓先物流科技有限公司 （即众邮快递的主体）已经获得广东邮政管理局颁发的快递经营许可证。

　　此前已有消息显示，众邮快递将率先从广东打造快递网络，再复制到江浙沪及全国。界面新闻记者也留意到，除了广东省之外，众邮快递在上海以及江浙地区的合伙人招募工作也在启动中。

　　据公告显示，众邮快递联合生态合作资源，现拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，实现全国99%的四级地址覆盖，可提供强大的网络平台支撑及稳定的时效服务质量保障。

　　赵小敏分析，这一生态合作资源除了京东快递网络的现有资源，可能还包括已整合的部分第三方资源。对于众邮快递未来的发展，还需要看京东未来对其支持力度有多大，看其资源整合力度有多大。在现阶段，众邮快递的意义可能更多还是为京东物流IPO提供新的故事。

　　众邮快递的出现已经引起业内的注意，尤其是一些地级市、县城，快递网点经营者往往同时代理多个快递和快运品牌，不少人对这一新品牌表示出兴趣，也有人仍在观望。

　　一位湖南某地级市的快递从业者对界面记者表示，选择加盟某一快递品牌，首先要看其网络体系是否完备，以及总部对加盟商有没有扶持政策。他看到众邮的合作伙伴招募公告后，有意向进一步了解，但心里也有几分担忧：“怕不好做，毕竟现有的快递都难以生存。”

　　一位资深业内专家则对记者直言“不看好”。“现在快递业已经进入了少数寡头的阶段。就全国快递网络而言，新成立的快递品牌很难生存、发展，地方性的配送网、区域快递品牌未来还会有一些发展空间。”他说。

　　截至2020年1月，反映快递行业集中度的CR8（行业规模前8家企业的市场份额占总市场份额的比例）指数为 84.8%，较去年环比提升2.3百分点，同比提升 3.6百分点。这也代表快递行业集中度正在进一步提升。

　　2019年，不仅包括国通快递、如风达快递、全峰快递等二三线快递品牌相继出局，包括圆通快递母公司推出的新快递品牌“承诺达特快”，也在试水一年时间后停滞。