二手车未来会面临着更大压力

　　从去年开始，二手车交易就已经进入了寒冬。去年12月，杨浩涌在接受采访时表示，二手车过去几年一直是超过10%的增长，2019年掉到个位数。不过他仍然对行业长期发展持乐观态度。在他看来，中国二手车行业正迎来赢得消费者信任的历史机遇期，需要进行质量革命。

　　优信CEO戴琨也表达过类似的观点，他坚信二手车在线交易是行业最具价值的终局模式。“这当中唯一差的就是信任问题，这个问题一定会被突破。”

　　从瓜子优信公布的数字来看，双方均处在一个正向增长的阶段。然而，突如其来的疫情直接让二手车市场陷入停滞，企业的生存发展遇到阻碍，更关键的是何时恢复尚且不能预知。

　　它们当然也并非什么都没做。当前，为了应对消费者无法到线下看车的情况，瓜子优信均推出了无接触购车。但二手车存在着车况复杂等多种问题，应急措施显然难以恢复元气。

　　谈到目前的汽车销售市场，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍称，新车二手车目前情况应该说销售状态相对比较差，恢复速度较慢。一方面，各地政府对线下店开业等各方面来说都有严格的要求，另一方面，由于消费者本身自身的安全意识，所以也不会去逛店，导致客流稀少。

　　“我们原来预计二手车在今年会发生相对比较强的爆发。” 崔东树表示，但现在来看，二手车未来会面临着更大的压力。“因为随着经济下行压力的加大，居民收入降低，换购频率可能会进一步延长。”

　　疫情结束后，二手车是否会有报复性增长？崔东树认为，疫情结束后，二手车市场也不会出现爆发式的增长。“疫情结束后，大家对于新车的购买的热情相对较高，但换购还是受到自身经济条件的影响，在收入收到影响的情况下，换购热情肯定不会太高。”

　　大搜车CEO姚军红也表达了类似的观点，认为“对于二手车来讲，我们的判断就变成整体需求会下滑，因为淘汰二手车的愿望降低了，而且好的车源本身就很稀缺，但是现在在疫情的影响下，不会有那么大的交易量了。”

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊则从汽车整体市场分析，认为受新冠肺炎疫情影响，汽车将演变成为人们的刚需产品，部分消费者可能会出现报复性消费行为，对于私家车的需求会比较旺盛，疫情结束后有可能会出现一个二手车消费的小高峰。

　　优信方面也表达了积极的一面，称优信相信疫情带来的行业挑战一定是暂时的，也相信所有的挑战都伴随着机遇。这次疫情，让全国人民对“远程”和“线上”的理解和接受度都上了一台阶，这对二手车这种大宗商品的线上化购买是有绝对推动作用的。

　　强制通知集体降薪或有违法之嫌

　　无接触购车等技术展现，是为用户开拓的新尝试。对于员工，二手车电商们却只能采取收紧的策略了。为了应对疫情带来的业务冲击，瓜子优信纷纷降薪引发不少员工抱怨，但另一方面，此举又是否涉嫌违法？

　　北京市盈科律师事务所高级合伙人王贝贝律师向表示，根据《劳动合同法》的相关规定，劳动报酬属于劳动合同的必备条款，而降薪属于对劳动合同的重大事项进行调整，是变更劳动合同的行为。更改劳动合同，必须与劳动者协商一致，并采用书面形式。

　　“因此，我们理解，用人单位不能单方面决定降薪，而必须取得劳动者的书面同意。至于降薪的时间段以及具体标准，法律也没有规定，”王贝贝律师强调，降薪后的工资不得低于当地的最低工资标准。

　　此前，人社部发布《关于妥善处理新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间劳动关系问题的通知》，《通知》要求，企业因受疫情影响导致生产经营困难的，可以通过与职工协商一致采取调整薪酬、轮岗轮休、缩短工时等方式稳定工作岗位，尽量不裁员或者少裁员。

　　王贝贝律师认为，疫情期间，优信、瓜子二手车如果与员工协商一致，可以进行薪酬的调整。但如果员工不同意，强制通知决定员工集体降薪，则有违法之嫌。

　　若优信、瓜子确实存在违法降薪的行为，员工又该如何维护自己的权益？王贝贝律师建议，首先，鼓励员工与用人单位先行协商。其次，可以向工会、职工代表大会、单位的劳动争议调解部门等调解组织反映情况，进行调解处理。最后，员工可以向有管辖权的劳动争议仲裁委员会申请劳动仲裁，劳动仲裁属于劳动诉讼的前置程序，必须经过仲裁这才能进入诉讼程序。

　　结语

　　随着复工复产的深入，不少二手车线下店已经开店。中国汽车流通协数据显示，截止到2月24日，二手车经销商复工率为39.1%，二手车交易市场复工率为41.04%。

　　为了应对疫情，不少传统经销商也开始尝试通过视频直播、VR看车等方式进行二手车销售，也有企业修炼内功，对经销商进行培训，等待下一个春天的到来。

　　对于企业来说，如何保持现金流稳定，成为了过冬的关键，而在全员降薪过后，二手车电商又将何去何从？或许需要全社会一起共渡难关。