4S店也是这样一个存在，豪华的装潢和高档的服务，配合西装领带的销售人员，让用户在选车之时仿佛体验到了所对应的生活状态，由此对品牌产生信赖。

　　正因为上述这些原因，多数车企并无全面转型线上销售模式的意图，所以也就不会耗费大量资源建立完整的线上购车流程。此次面对特殊时期推出的线上多重销售形式，也不过是“亡羊补牢”的应急措施罢了。

　　但近几年人们对4S店越来越失望，因为不愁销量的品牌，销售爱搭不理，销量不好的品牌，销售千方百计；尤其对于售后的怨言越来越大，能修就换、能换就多换的理念让很多车主花了不少冤枉钱。某车企厂工作人员曾透漏，车企走量的车型几乎没有给4S店留任何利润，本身就是为了大量出货获取市场占有量，所以4S店想要赚钱就得从售后维修方面入手，所以自然而然就出现宰客的情况。

　　那么线上销售就能解决一切么？

　　也不是。首先，实车体验远比图片、视频来得真切，尤其是专业的讲解要比干巴巴的数据更容易理解；其次，试驾对于购车选择来说也很重要，只有亲身体验过驾驶感受，才能真正了解是否符合自己需求；最关键的一点，即便存在有问题的4S店，但只有专业的售后团队才能保证用户较好的用车体验。

　　所以即便对于2014年就采用完整线上销售模式的特斯拉，依然需要体验店来保证实车展示、试驾体验、专业讲解，再配合独立的售后部门负责维修保养。这也是为什么在此次车企“直播大战”中，特斯拉也积极参与其中，在不同平台建立账号。

　　不过不同之处在于，特斯拉建立的线上销售模式体相对完善，从选择配置到下单确认，快则5分钟，慢则15分钟，在美国一些城市，还会有专员送车到家，虽然目前在中国市场还需要到店面提车，但整套手续办理非常迅速便捷。此外因为是统一管理，你也不会遇到什么加价提车、捆绑销售等一系列“流氓条款”，整个过程就像是在电商订购了一件商品，到快递点签字提货一样简单。甚至如今在北美市场已经有不少区域开放了特斯拉保险，只需在网页上点选几个页面，5分钟就能按照车主资料以及驾驶习惯确定保价和签订合同。正是由于特斯拉如此便捷的服务，2018年特斯拉售出的所有车辆中有78%是通过线上订购的，并因此节省了大量的销售成本。

　　此次爆发的汽车线上模式，无论是“VR看车”，还是“直播试驾”，本质上只是替代了部分实体店的功能，而要想利用线上销售真正提高销量，需要结合本身4S店的优势和完整且体验良好的线上购买流程，否则无论形式怎么变，如果无法解决线上无法完整体验车辆的问题，都对于销量都无济于事。

　　或许，车企只是不想让大量销售闲着罢了。