盒马鲜生CEO侯毅。 图片来源：《中国企业家》杂志，摄影：程泉

　　在侯毅看来，京东的物流体系已经到了不得不变的时候。

　　文｜《中国企业家》记者 梁宵    编辑｜徐昙

　　有什么比一个知己知彼的“敌人”更让人寝食难安的呢？

　　2018年2月份，京东对其配送费标准进行调整，被一些消费者指责为“涨价幅度太大”。在过去的两年中，京东至少进行了4次调整，包括大幅上调免基础运费门槛，增设续重门槛收费等。

　　盒马鲜生CEO侯毅的评论接踵而至，他在社交媒体上公开指出，“京东运费为什么一涨再涨？根子在于成本问题。京东是PC时代中心化的物流体系，初期成本高一点，但是体验好，而且随着规模扩大单位成本自然降下来。问题是，集中性的物流一定有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增。”

　　他的话并非无的放矢。创立了阿里巴巴新零售样本工程——盒马鲜生的侯毅曾是京东的“老将”，他在2009年加入京东，先后担任京东物流的首席物流规划师及O2O事业部总裁，可以说，京东物流体系的基础架构就是由其设计搭建的。

　　之后发布的京东2017年第四季度的财报也印证了他的说法，其中显示，京东物流的履约成本增幅达45.7%，这也是2017年以来的连续增长：第一季度增长30%，第二季度增长39%，第三季度增长40%。财报发布后，京东股价下跌5.22%。

　　“这个我看还是蛮有问题的。就算增加，也不会一下子增加这么多，可能是之前的成本留存延后，摊到了现在释放。”3月4日的晚上，侯毅在一个媒体交流会上犀利指出。

　　在他看来，京东的物流体系已经到了不得不变的时候。

　　当前京东的物流体系，是基于“211”服务而不断巩固强化的，这是京东在2010年推出的服务，即一天内的订单以两个“11点”进行切分：在主要城市，当日上午11：00前提交的现货订单当日送达；夜里11：00前提交的现货订单次日15：00前送达——高效而快速的配送一度成为京东在电商竞争中的一个“杀手锏”。

　　“这套体系在当时是非常适合的，但现在订单量已经如此之大，再继续套用原来的模式就会付出高昂的成本代价。”

　　按照侯毅的观点，仓库是实体资源，因此规模不可能无限增大——一个仓库放满之后就要另开仓库，这样以此类推，随着京东订单量的剧增，出现了越来越多的品类仓库——用户一个订单甚至需要多个仓库的调配，这样不仅要负担前期高额的建仓成本，而且后期多个仓库的订单调配成本也会成倍数增加——这是从供应链的角度来说；另一方面，在物流配送上，为了满足“211”，需要中午、晚上都使用面包车、走高架桥——相较卡车运输而言成本很高；此外，随着移动互联网技术的普及和成熟，配送的作业流程如果还依循旧路，也不利于成本控制。

　　“2014年我在京东的时候就提出过这个问题：这个不断建仓的模式发展下去到底对不对？当时所有人都说我危言耸听。”侯毅说，“如果我不走的话，会用更好的方法去研究，或者能否低成本地去实现‘211’，或者去探讨是否有必要为了实现‘211’，复制这么高成本的模式？” 

　　但可惜的是，当年侯毅没能在京东一展所谋，带着遗憾离开，而现在的盒马则承载了他当年很多未能落地的想法。

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