比亚迪价格战销量净利润价格车型收入新能源汽车百分点研发 狂赚300亿,研发超特斯拉,比亚迪站着挣钱
   段体信 2024/4/5 17:35:21  查看:1249  评论:0
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来源:IT之家

一边卷价格一边赚大钱

作者|楚门 王磊

编辑|秦章勇    

即便价格战激烈,比亚迪在去年仍然赚了 300 个小目标

2023 年全年,比亚迪实现营业收入暴增 42% 达 6023 亿元,归母净利润达到 300.4 亿元,同比增长 80.7%。


毛利率同比增长 3.17 个百分点达到 20.21%,比特斯拉(18.2%)还要高出 2 个百分点。

不过从全年的趋势来看,由于第四季度的价格战太过惨烈,还是在一定程度上拖累了财务数据表现,第四季度净利润出现了年内环比下滑,毛利率也出现环比下滑。

不过单季度下滑并不影响比亚迪赚钱能力,凭借规模化效应,今年的比亚迪,仍在高举价格镰刀,试图攻下合资车企最后的高地。

01 、300 万辆和 300 亿

2023 年,收入和净利润均创下了新高,其中净利润的增幅,是收入的两倍,比亚迪盈利能力越来越强了。

具体来看,2023 年比亚迪汽车及电池业务板块实现营收 4834.53 亿元,同比增长 48.90%,占集团总收入的 80.27%,占比较 2022 年(76.57%)有所增长。

手机部件及组装业务的营收为 1185.77 亿元,同比增长 20%,占总收入的比例为 19.68%,显然,比亚迪汽车相关板块收入比重在去年进一步提升。


营收增长的同时,比亚迪的盈利能力也持续提升。财报显示,2023 年比亚迪归属于上市公司股东的净利润为 300.4 亿元,同比增长 80.72%,相当于每天就能进账 8000 万元。此外,去年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率达 23.02%,同比增长 2.63%。

日赚超 8200 万的比亚迪,还打算提升分红金额,向全体股东每 10 股派发现金红利 30.96 元。预计分红金额 90.12 亿元,同比增长 173%。合每股收益 10.32 元,增加大约 81%;加权平均净资产收益率 24.4%,增加 8.26%。


数字喜人的背后,是“狂飙”的销量。去年比亚迪销量高达 302.44 万辆,同比增长 62.3%,市占率同比增长 4.8 个百分点,其中出口了 24.28 万辆,同比暴涨 334.2%。

大家都说卖便宜车利润低,但比亚迪却用 300 万的销量换来了 300 个小目标的利润。

同样的,2023 年的比亚迪也取得了不少历史性成就,比如超越大众成为中国市场第一个自主车企销量冠军;蝉联全球新能源销量冠军,并且在去年第四季度超越特斯拉成为全球纯电销量冠军。

最重要的是,2023 年打出“油电同价”口号的比亚迪,拿下了第一个自主品牌轿车细分市场的销量冠军,打破了合资品牌对中国市场 A 级轿车长达 39 年的垄断地位。


但不得不提的是,去年 3 月开始,国内价格战打响,从传统自主品牌到造车新势力再到跨国品牌全线降价,不断下探的新车售价,让车企们的盈利能力进入下行区间,以特斯拉为例,去年毛利率同比下滑 7.35%。

比亚迪虽然日赚超 8200 万元,但营收的增幅也明显放缓,增速比上一年的 96.2% 缩水了 54.2 个百分点。

2023 年第四季度比亚迪净利润出现了年内首度环比下滑,归母净利润为 86.74 亿元,和三季度 104.1 亿元的利润相比,下滑了 16.7%。当季毛利率 21.22%,同比增长 2.22 个百分点,但环比同样降低 0.9 个百分点。

同期,比亚迪单车成本和价格分别为 11.3 万元、15.1 万元,卖一辆车比亚迪毛赚 3.8 万元,比上季度下滑约 0.15 万元,受全年价格战的影响,2023 年比亚迪单车均价约为 15.6 万元,较上年下降了 1.4 万元。

当总销量占据一定体量后,产品结构的提升就成了重中之重,但智能化作为中高端车型竞争的必争之地,让迪子意识到智能化是自己必须补的功课。


2023 年,比亚迪在研发上投入了 395.7 亿元,相比前一年的 186.6 亿元翻了一番还要多,这项关键数据甚至比特斯拉还多出 111.8 亿元,2022 年研发费用上,特斯拉则较比亚迪高出超 20 亿元。而且研发人员数量足足增加了 47.6% 至 102844 人。


这近 400 亿的巨额投入,已经有所成效,在今年初的比亚迪梦想日上,王传福透露,目前比亚迪智驾团队规模已经达到了 4000 余人,并且展示了比亚迪智能化架构 —— 璇玑架构以及全栈自研的“天神之眼 ”高阶智能驾驶辅助系统。

并且还表示,未来比亚迪将在智能化领域继续投入 1000 亿元,计划在今年三季度实现 20 万 + 车型高阶智驾选配,30W + 车型高阶智驾标配的目标。

02、猛赚老外的钱

在 2023 年报中,王传福提到,将继续看好中国新能源汽车市场的强劲增长势头,并预计今年国内新能源车市场将进入千万辆级,渗透率有望再突破。


中汽协公布的数据显示,2023 年,我国新能源汽车产销分别为 958.7 万辆和 949.5 万辆,同比分别增长 35.8% 和 37.9%,市场渗透率为 31.6%。

业内人士认为,今年我国新能源汽车行业也将继续保持良好发展态势,行业协会目前给出的新能源汽车产销规模为 1150 万辆左右,增长大约在 20% 左右。

尽管国内形势一片大好,比亚迪已经居安思危把目光瞄到了海外。


2022 年,比亚迪全年的海外出口销量为 5.59 万辆,到了去年,比亚迪海外新能源乘用车销量已经突破 24.2 万辆,同比增长 337%,短短一年,翻了 4.3 倍,成为 2023 年新能源汽车出口最多的中国品牌。

凭借着旗下首款全球化车型 ATTO 3(即元 PLUS)的大卖,比亚迪已成为多个国家的新能源销冠。

去年发布半年报时,比亚迪出海的国家和地区还是 54 个,截至目前,比亚迪已进入全球 78 个国家和地区,除此之外,比亚迪还在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂


出口的国家在增加,卖的价格也比国内贵多了,比如海豹在国内卖 18 万,在荷兰的定价折合人民币要 37 万,在英国更是卖到了超 40 万。

此外,在国内疯狂推出荣耀版大打价格战的时候,海外比亚迪非但没降反而在涨价,大火的 ATTO 3 改款在日本的上市价格为 450 万日元,约 21 万人民币,但国内的元 PLUS 荣耀版起售价仅 11.98 万元。

相应地,在海外赚的钱也多了。2023 年,比亚迪境外收入达 1602.22 亿元,同比提升 75.2%,境外收入占总营收的 26.6%。

为了继续赚老外的钱,比亚迪已经订购了多艘汽车滚装船来运输新车,并且首艘比亚迪汽车滚装船已经交付运营

03、规模化优势显现

2024 年,无疑还是比亚迪继续狂飙的大年,刚开年就带来了 7.98 万秦 PLUS 荣耀版,喊出了“电比油低”的口号,正式向合资车企发起进攻。随后又推出了汉唐等车型的荣耀版,也都有不同程度的降价。

就这样比亚迪拉开了 2024 年车圈价格战的大幕,多家自主车企纷纷跟进。

只不过这轮价格战或许没有人能比比亚迪更有信心,毕竟年销 300 万辆的规模优势和强大的垂直整合能力,不是随便一家车企都能比拟的。

虽然 2023 年比亚迪的单车收入较 2022 年的 17.38 万元减少 1.39 万元,下降约 8%,但规模化优势令成本也在下降。

去年全年,比亚迪汽车及相关产品的成本为 3721.57 亿元,按年销 302 万辆计算,比亚迪 2023 年的单车成本约 12.32 万元,较 2022 年的 13.83 万元降低约 10.99%。

这意味着,尽管比亚迪单车的价格有所下降,但在规模化优势加持下,利润却依然稳定


除了能造 10 万块的入门车型,比亚迪也能造百万的纯电超跑和硬派越野。官方数据显示,比亚迪仰望旗下的新能源越野车型仰望 U8,日前达成了 5000 辆的交付成就,用时仅 132 天。

以单车价格 100 万来计算,5000 辆的收入就是 50 亿,毫无疑问,在仰望和方程豹等单车售价更高的车型加持下,今年比亚迪的收入会再上一个台阶。


而且就在公布财报的前一天,比亚迪再次刷新纪录,宣布第 700 万辆新能源汽车在济南工厂正式下线。

自 2021 年 5 月第一个 100 万辆新能源汽车下线到今天,仅过去不到 3 年的时间。

随着价格战越打越狠,比亚迪的 1000 万辆还有多远?

本文来自微信公众号:超电实验室 (ID:SuperEV-Lab),作者:楚门 王磊

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责任编辑:石秀珍 SF183


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