对于极氪这个年轻的品牌来说，2021 年是最能体现其体系化实力的一年。从品牌发布到正式交付，极氪用 192 天诠释了「极氪速度」，并在短短两个月内交付了超过 6000 台新车。

事情的发展往往不会这么顺利，随着交付规模的扩大，极氪的仓促有所显现。

电动门识别不灵、倒车影像延迟严重、车机系统卡顿、座椅鼓包，这些都是极氪 001 交付初期的小毛病；到了后期，车机系统的故障更是越来越多，如座椅记忆失灵、导航莫名中断等问题层出不穷。

不过，这些似乎都没有影响到极氪 001。

在昨晚的全新极氪 001 发布会里，极氪 CEO 安聪慧骄傲表示，极氪 001 成为了 2023 年 30 万元以上，销量最高的自主品牌纯电车型，共计 6.9 万辆。如果具体到猎装车这一细分品类，极氪更是做到了「全国每销售 10 辆猎装车，有 6 辆是极氪 001」，这其中也包括了燃油车。

但那些时刻影响到用户的小毛病，总要改善。

所以今天，全新极氪 001 走进了我们的视野。在全新 001 上，极氪不仅解决了旧款车型的「小毛病」，更是做到了消费者们喜闻乐见的「加量又减价」。

• WE 版 100kWh 电池，后驱：26.9 万元
• WE 版 95kWh 电池，四驱：26.9 万元
• ME 版 100kWh 电池，四驱：29.9 万元
• YOU 版 100kWh 电池，四驱：32.9 万元

除了入门的 WE 版车型价格维持不变，ME 版和顶配的 YOU 版的售价都下调了 2 万元——

这是极氪 001 有史以来的最低价。

全新极氪 001，配得上「全新」二字

全新极氪 001 的外观并没有多少改动，一句话就可以讲完。

前脸换成了 001 FR 同款，重新设计了气道，刹车的散热效率或许会有些许提高，然后就是换了个轮辋样式，加了个激光雷达，把尾部的鲨鱼鳍天线和摄像头隐藏到了扰流板下方。

全新极氪 001 之所以能被冠以「全新」二字，是因为除了保留经典原创猎装造型，全新极氪 001 从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部脱胎换骨。安聪慧在现场表示：

在电动车 2000 个左右「装配级」总成部件中，极氪为全新 001 升级 1118 处，占比超过 50%

全新极氪 001 采用全栈 800V 高压系统，并为用户提供了两款动力电池，分别是 100kWh 麒麟电池和全球首发量产搭载的 95kWh 宁德时代神行电池。

搭载 100kWh 麒麟电池的全新极氪 001 续航里程达到 750 km，从 10% 充到 80% 只需 15 分钟；搭载 95kWh 神行电池的四驱版续航里程可达 675 km，从 10% 充到 80% 只需 11.5 分钟，充电 5 分钟即可增加续航 256 km。

对比同为 800V 平台的极氪 007，从 10% 充到 80% 需要 20 分钟。

「快充续航表现全球第一，」安聪慧说。

同时，在 800V 架构、大容量电池和超快充的基础上，全新极氪 001 还全系标配第二代全域热管理系统 PTM2.0，整车散热性能提升 40%，制热能耗降低 13.4%。

极氪表示，即使是在-10℃ 的低温环境下，电量从 10% 充到 80% 也只需 30 分钟，极寒工作温度更是低至-30 ℃。

补能效率的另一个关键，补能网路，也是极氪今年的建设重点。截至今年 1 月 31 日，极氪供建设极充站 443 座，极充桩累计 2431 根，超快充桩保有量已然成为全行业第一。

安聪慧表示，「三年前，我们建设的第一根极充桩就是 800V 超充桩」，到 2024 年底，极充桩总量还将翻番，突破 5000 根，为用户提供「1515 便利电」——

15 分钟到充电站，15 分钟充好电。

电驱方面，全新极氪 001 的电机从旧款的两台水冷扁线永磁同步变成油冷+扁线前感应异步+极氪 007 同款的碳化硅后永磁同步电机，前电机功率为 270kW，后电机功率功率 310kW，四驱版总功率高达 580kW，也就是 777 马力；最大扭矩 810 N·m

极氪表示，全新的电驱系统采用行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，且每个电机均配备碳化硅电控模块，系统效率得以提升。

从数据来看，全新极氪 001 后驱版零百加速为 5.9 秒，比老款提升了足有 1 秒；四驱版零百加速为 3.3 秒。

全新极氪 001 当然也同步升级了底盘，不仅将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，还加入了 CCD 电磁减振系统。配合全系标配的激光雷达，全新极氪 001 可以在 15-80km/h 的车速下识别 5-30 米以内的路面起伏，在毫秒内调节悬架刚度。

此外，极氪 001 还全系标配弹射模式和漂移模式，交付即可用；Z-Sport 版本还能升级专属的赛道模式。

发布会现场，安聪慧还宣布，由 F1 世界冠军基米·莱科宁亲自参与开发和调校的「莱科宁模式」，会在今晚正式向 001 FR 车主开启推送。

智能座舱，不再是短板

极氪 001 在交付初期被曝车机卡顿，很大程度上是因为当时用的是骁龙 820A。

2022 年 7 月 11 日晚，极氪对外公布了极氪 001 的升级方案，为所有使用 820A 芯片的极氪 001 升级为 8155 芯片，且不收取任何费用。

与此同时，呼声很高的 LCC+ACC 全速域主动巡航控制功能终于到来；dTCS 智能防滑系统向所有用户推送， YOU 版车型将获得智能四驱系统。

这次升级之后，极氪就被打上了一个「听劝」的标签。而在全新极氪 001 上，极氪的「听劝」体现在：它终于给方向盘加上了实体按键。

音响也是全新极氪 001 的一大亮点。全新极氪 001 全系标配雅马哈环绕立体高级音响，音响系统由 28 个扬声器组成，额定功率达到 2400w、峰值功率超过 3000w。

同时，基于座舱声场环境，极氪座舱团队和雅马哈深度合作，为全新 001 定制了 7.1.4 音响系统，支持杜比全景声，前后排四个座椅都带 2 个头枕音响更是同级唯一。

在播放电影时，车辆还会联动音响、空调、座椅、氛围灯、香薰，随电影情节与观众互动，类似小鹏 G9 的「5D 音乐座舱」。

当然，这次 8295 芯片是少不了的了，全系标配，与之匹配的是最新的 ZEEKR 001 OS 6.0 系统，车机体验向极氪 007 靠拢。

智能座舱，已不再是极氪 001 的短板，更换发泡材料后，至于此前饱受诟病的座椅鼓包和塌陷问题，也得以解决。

朝内卷的同时，极氪还要向外卷

解决了座舱问题，极氪 001 还有一个遗憾：智驾。

此前发布的极氪 007 不仅做到了交付即可用的覆盖全国的高速 NZP，城市通勤也进入了内测阶段，LCC 能力已经看齐一线阵营，并且还支持立体车位自动泊车，

这很大程度上归功于成熟的英伟达 Orin 方案。

极氪 007 的智驾有两个版本，入门版采用的单 Orin X 加视觉的方案，支持高速 NZP；高配则是双 Orin X，以及一颗来自速腾聚创的激光雷达，能够实现城市 NZP 和通勤模式。算法层面采用 BEV + Transformer，占用网络的加入也让极氪 007 具备了通用障碍物识别的能力。

遗憾的是，在全新极氪 001 上，我们看不到这些。

它并没有像极氪 007 那样采用英伟达 Orin 方案，而是沿用 Mobileye 的两颗 EyeQ5H 计算平台（单颗算力 24Tops），好消息是域控从百兆升级为千兆，4 颗短距超声波雷达升级为长距超声波雷达。

极氪 001 和极氪 007 到底有何不同？为何 007 车主能用上英伟达 Orin，001 车主却求而不得？答案或许与极氪的出海战略有关。

去年 12 月 9 日，随着首台欧版极氪 001 在荷兰完成交付，极氪正式开启欧洲交付之旅。极氪表示，欧洲将会成为极氪的第二主场，首家极氪中心店坐落瑞典斯德哥尔摩，荷兰阿姆斯特丹的极氪中心店也已开业。

这与智驾有何关系？

星纪魅族 CEO 沈子瑜此前表示，如果想在欧洲和北美销售，Mobileye 有天然的优势。原因在于 Mobileye 的众包地图 REM 几乎完整覆盖了欧洲、日本、北美等地区，国内任何一家出海，几乎都不可能拿到如此庞大的数据。

至于国内，传统 TIER1 在智驾方面积累薄弱，极氪需要找到能够落地的本土方案，还需要不少时间。

那为什么不买极氪 007？

这就要问你自己了，一个是猎装形态的运动轿跑，一个是更符合大众审美的家用轿车。喜欢哪辆，就买哪辆。