原标题：100亿美元投入造车，小米能复刻“苹果模式”吗？

来源：AI财经社

作者：丁雨馨

编辑：杨洁

曾被小米集团总办副主任徐洁云义正言辞辟谣的小米造车，官宣立项了。

3月30日，小米集团在港股发布自愿性公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项。根据公告，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米创始人雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

3月26日，还曾有消息称小米和长城汽车就合作生产电动车进行谈判。消息一出，双方股价都迅速拉升。不料收盘前，徐洁云在社交媒体辟谣称，该消息是“完全扯淡”的假新闻。此前，小米造车的消息，也在传言和辟谣中几经反复，现在终于靴子落地了。

手机厂商跨界造车，似乎成了新的风向。之前，随着“车界苹果”特斯拉近年销量和市值双双狂飙突进，苹果造车也浮出水面。现在，小米也紧随苹果之后入场。

小米成立全资子公司造车，是否要复刻“苹果造车”？有汽车行业人士向《财经天下》周刊表示，在智能手机普及的初期，小米以强大的功能模仿和极具竞争力的价格成功切入市场，并配合其独特的营销模式，成功脱颖而出。但是，相较于消费电子领域，汽车行业的生态和技术门槛显然更高，“小米要‘二次山寨’苹果在汽车行业的影响力，胜算不大。”

“苹果造车”痕迹明显

 

雷军在3月30日晚小米的春季新品发布会上说，造车是他人生中最后一次重要的创业项目，这次他亲自带队，愿意为此压上所有的战绩和声誉。小米决定成立全资子公司，所有的钱都是小米自己出，这是为了能和手机、生态链全部打通，给米粉提供更好的体验。

雷军说，从今年1月起，小米开始对电动汽车行业潜力进行了调研，此前他曾经两次造访马斯克，这才在最近做出了造车的最终决定。据媒体报道，近期有许多车辆软件方面的工程师入职小米，小米也还在持续招募工程师。

小米与汽车结缘更早可以追溯到2013年，当时雷军通过其创立的顺为资本，投资了头部造车新势力蔚来汽车；2017年开始，顺为资本又先后参与了小鹏汽车A+轮和C轮融资。

也正是因为早期就涉足了该领域，在2014年开始，小米就被传言要自己造车。起初，雷军本人亲自澄清了这一说法。但随着2020年新能源汽车在资本市场迎来爆发，小米造车的传闻又开始高频次地出现在公众面前。

有声音认为，小米从手机厂商已经转型成智能硬件和IoT巨头，正围绕着人类所使用的所有智能终端在培育生态，因此，随着汽车智能化的推进，汽车也开始被纳入其生态圈视野。

科技公司跨界造车已经成为一股热潮。但相较牵手传统车企的百度、阿里巴巴、华为等，在某种程度上而言，小米通过成立全资子公司跨界造车，看来也是要采用代工模式，手法与苹果更加相似。

那么，小米造车是要复刻苹果吗？

根据苹果iPod业务高级副总裁Tony Fadell的说法，乔布斯在2008年发布iPhone一代时，就表示过对苹果汽车的计划感兴趣。

2013年前后，有媒体曝出，库克从奔驰和福特挖来两位高管，意在启动一项关于电动汽车的造车计划。此后，关于苹果造车的Titan（泰坦）计划数次被热议，但苹果对外界的口径却是保持一致的沉默。在2017年，苹果终于开始正面对造车计划表态，但与现在的小米不同，彼时的苹果已经正式获得了美国加州自动驾驶测试的许可，并以雷克萨斯RX450h为原型改造的测试车开始了路测。

从做手机到造车，外界对苹果的质疑声一度不绝于耳。有分析师认为，造车不像做手机，对于苹果来讲这是个全新的领域，尤其涉及太多零部件供应链。通用汽车的前CEO Dan Akerson就说，高投入、低回报，苹果其实是不应该造车的。但尽管如此，此后，有关苹果自动驾驶、智能网联等方面的进展仍旧不断见诸报端。

在2020年底，苹果已经在汽车领域获得了60多个专利，覆盖了自动驾驶、电动汽车、AR导航、支付、生物识别等多个领域。

在“软件定义汽车”的时代，一切皆有可能。去年12月，苹果首款电动车将于2021年问世的消息传出，特斯拉的股价当日应声下跌，一度跌幅超过5%。

传统车企和特斯拉，都必须重视来自苹果的挑战。不久前，苹果又被曝出与韩国现代和日本丰田谈判代工事宜失败。业内普遍认为，这正是基于苹果掌握着智能电动汽车的关键技术，让传统车企对其充满担忧。有人甚至将苹果寻求整车企业合作比喻为“让三星生产苹果手机”。

但对于小米而言，它能效仿苹果的做法，并具备这样的影响力吗？

 

小米造车准备几何？

小米是否已经为造车做好了万全的准备？

根据公开资料显示，小米集团与汽车有关的专利已达834件，小米汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。

有分析师称，在新能源汽车中，特斯拉的专利价值超过2亿美元，蔚来汽车的专利价值1864万美元，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。只是，目前小米汽车相关专利尚未深入到汽车整体结构的设计，更多的是以功能性开发为主。

新造车企普遍烧钱，这是因为智能电动汽车的技术研发需要持续、巨额的资金投入。就这点来说，身处资本市场的小米可以通过增发实现募资。2020年底，小米就通过增发配售股票、发行可转债的方式获得近40亿美元资金。另据最新财报显示，2020年小米已手握1080亿元现金储备。雷军在发布会上表示，这是小米造车的重要支撑。

但不缺钱的小米，却向来缺“芯”。此前，小米斥巨资打造的手机芯片澎湃S1因性能不佳迅速遭到市场淘汰。近期回归的澎湃芯片备受瞩目，在3月30日的发布会上，小米首发了自研芯片澎湃C1，但它并不是手机处理器芯片，而是一个辅助芯片。

比起苹果来，小米在核心技术上要面对外界更多的疑问。“小米是一个系统集成商，核心技术非常少。”一位业内人士表示，“它不像苹果已经建立了从底层芯片到顶层应用、再到系统生态的体系化模式，小米的生态不具备这点。”

此外，该人士还表示，“在强大的iOS生态系统下，造车只是苹果在硬件领域的一个延伸，是增加的一个流量入口，与建立在安卓系统上的小米有着本质的不同。”

国产手机曾一度被外界戏称为“逆向研发”的强者，也诞生出一批颇具规模的智能手机厂商。在当下，科技巨头“跨界造车”，也呈现出和当年手机厂商创业一样的热度。但是，在造车领域，国内是否能够再诞生一个“苹果”，给新能源汽车行业带来改变呢？这或许还需要时间的检验。