文 | 《财经》E法 张剑      编辑 | 鲁伟                 

“垄断”还是“侵权”？

2月9日，有媒体报道称，博泰车联网（下称“博泰”）和上汽通用五菱（下称“五菱”）近日共同向市场监管总局反垄断局提交了反垄断举报书，举报腾讯涉嫌垄断。

如果立案，这将成为科创企业与汽车业首个对互联网巨头的反垄断案例。

举报书称，腾讯滥用其中国大陆地区即时通信市场的市场支配地位，通过向汽车厂商施加压力，直接限定博泰具有微信功能的车联网产品不能与汽车厂商进行交易，且不具备合理理由，对车联网产品与服务市场产生了排除、限制竞争的后果，构成《反垄断法》所禁止的滥用市场支配地位行为。

博泰方面称，作为一家车联网硬软件及相关服务供应商，其主要客户包括但不限于五菱等国内外知名汽车厂商。博泰曾为五菱研发、运营并在安卓应用市场上线及更新“新宝骏车联”APP软件和“通知扩展助手”软件。该软件可帮助驾乘人员通过手机安卓操作系统的“无障碍权限”及“获取通知栏权限”，实现对手机屏幕不同位置的模拟点击，从而为新宝骏RS-3车型的车机产品实现能够通过手机投屏和语音识别提供微信消息的发送和接收功能。

2月9日下午，针对博泰和五菱的举报，腾讯方面回应称，垄断之说为“恶意炒作”，且对方此前的行为已构成“侵权”。

根据腾讯的回应：2019 年，博泰、五菱推出的 “ 新宝骏车联 App”、 “微信通知助手”软件，未经腾讯官方授权，在驾车场景调用、操控微信软件，经检测存在三方面问题：一是，该软件在未获得腾讯及用户的明确授权情况下，可以收集、存储和上传微信联系人信息、聊天信息等敏感数据，严重侵害了微信用户的隐私及个人信息权益；二是，出于驾驶安全考虑，微信车载场景只允许驾驶员使用基础的语音交流功能，该软件通过技术手段控制微信的操作，并且伪造成 Android auto 应用欺骗微信获得微信消息的回复接口，以此实现各种复杂功能，对用户驾驶安全构成风险隐患；三是，五菱及博泰公开宣传其研发了车载微信功能，并频繁使用 “微信”、“WeChat” 等商标，误导用户和合作伙伴，构成商标侵权和不正当竞争。

腾讯称，已于2020年9月29日向深圳市中级人民法院（下称“深圳中院”）提起诉讼，并于2020年10月29日正式立案。

中国电子技术标准化研究院信息安全研究中心审查部总监何延哲告诉《财经》E法，如果腾讯提出的“新宝骏车联”App、“微信通知助手”未经授权读取、收集用户个人信息的问题属实，这肯定属于违规行为。从2019年开始的APP治理工作，主要针对的就是这样的违规行为。《财经》E法还注意到，腾讯曾发起过的诉讼中，有一些即针对某些软件未经腾讯允许，开发出了突破腾讯软件限制的功能。腾讯以不正当竞争为诉由起诉，最终获得了胜诉。

在最新说明中，博泰方面表示，腾讯自2020年8月起向五菱等车企发送《法律函》，声称“新宝骏车联”APP及“通知扩展助手”等软件涉嫌构成商标侵权和不正当竞争，并要求五菱立即停止使用该等软件，向其承担消除影响、赔偿损失等责任。所涉软件产品系博泰研发，就腾讯绕开博泰直接发函博泰客户并影响博泰及其客户正常经营的行为，博泰已于2020年10月9日向上海市徐汇区人民法院（下称“徐汇法院”）提起确认不侵害知识产权诉讼，法院已于2020年10月22日受理该案，并于2021年1月13日召开第一次庭前会议。目前，该案正在审理当中。

博泰方面指出，关于腾讯在回应中提及2020年10月29日立案的诉博泰、五菱涉嫌侵犯商标侵权及不正当竞争一案，博泰注意到该案受理时间晚于徐汇法院且腾讯违反一般的“原告就被告”的民事诉讼管辖原则，将应由不同法院处理的不同类型法律关系均合并诉至其所在地深圳中院。基于以上种种情况，博泰已经依法向深圳中院提出管辖权异议。目前，该案因管辖权尚未确定，仍未进入实体审查阶段。

《财经》E法联系五菱要求采访，但截至发稿，未获对方回应。

博泰与五菱联合举报腾讯，以及腾讯之前对博泰的起诉，争端的背后，实际是激烈的车联网领域竞争。

比起互联网巨头，博泰的公众知名度并不算大。但这家2009年成立的企业，在车联网应用场景方面已有诸多突破与产品面世。而腾讯等互联网巨头也在该市场耕耘已久。2014年10月，腾讯即推出实验性质的硬件产品“路宝盒子”，试图实现将车辆信息显示到用户手机上。2017年10月，腾讯发布了车联网整体解决方案“AI in Car”。这一方案基于AI的连接能力和生态资源，致力于和合作伙伴一同为车主打造全方位的智慧车生活。

除了腾讯，阿里巴巴巴巴、百度等互联网巨头也在车联网领域有所布局。

一位汽车行业资深人士告诉《财经》E法，车联网为代表的智能化肯定是汽车发展的趋势，除了BAT等互联网巨头，华为、小米等厂商也在进入这个领域，各车企更是不断进行自主开发。各家主攻的方向不尽相同。百度的自动驾驶技术日臻成熟，腾讯想做企业解决方案，阿里则想把高德地图和蚂蚁金融产品整合，实现车联网到零售端的融合，华为和小米更看重车联网所涵盖的各类技术及终端设备，“虽然各有侧重，但竞争不可避免，甚至会在某一细分市场有激烈厮杀”。