“可以参考美团收购摩拜的风格，滴滴一旦并入美团，是需要并入美团生态的。”上述资本人士认为。

公开资料显示，2018年4月3日，摩拜卖身美团。同年4月4日，美团CEO王兴发出内部信，正式宣布美团和摩拜签署全资收购协议，并表示摩拜管理团队将保持不变，品牌独立运营。不过到了2019年年中，摩拜更新换代的共享单车随着美团标志升级，被统一更新成“美团单车”。

“我个人更偏向于这是在跟投资人较劲，希望在滴滴合并的问题上拿更多谈判筹码。”互联网独立分析师唐欣这样说道。

其实并不是美团第一次通过价格战的方式来争夺网约车市场。2017年2月，美团APP在南京悄然上线打车入口。试水一年后，又在2018年3月正式登陆上海，并通过价格战的方式抢占上海市场。但网约车的补贴战不在政府容忍的范围以内，双方的这一次交锋立刻被叫停。

在一年之后，去年4月，美团打车再次出击，接入了曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商。这意味着，美团正式变身为聚合平台。

针锋相对

频频布局出行领域的美团究竟看中了什么？

一位接近美团的不具名人士在接受记者采访时指出，虽然外卖市场的非餐饮业务的畅想能力很强，但本质上，美团所有业务基本都围绕在“吃住行玩”中，其中网约车具有串联“吃住玩”的关键地位。

不难看出 ，打车在美团各业务之间应用频率非常高，这也是美团推出网约车业务的主要原因，美团当时称其APP数据调研发现有 30%用户对打车有需求。

与滴滴专注于网约车和出行的本质不同，美团APP是在原有的“吃喝玩乐”基础上，又衍伸出了出行业务。公开资料显示，2017年2月，美团打车率先在江苏南京试点上线运行打车业务，10个月内日订单量就突破10万单；同年12月，美团打车在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门共7个城市开通APP打车入口；2018年1月，美团打车在上海和南京获得了《网约车经营许可证》；2019年4月，美团打车在南京上线“聚合模式”，一键可呼叫多个不同平台车辆。

而在今年7月9日，为了提高司机的积极性，美团推出司机“勤鸟”计划，加强司机高峰期补贴，调整司机平峰期服务费。司机补贴包括“单单有奖励”“高峰奖励叠加”“晚间幸运红包”等，可在一定程度上提高司机高峰出车积极性。

而在美团计划推出新一轮补贴的同时，滴滴也在加紧整合、优化其产品。

就在前不久，滴滴刚刚宣布升级APP至6.0版本，将快车、优享、礼橙专车、豪华车等网约车和出租车统一聚合为“打车”入口。7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”。从去年末，滴滴发布全新拼车产品后，拼车已成为滴滴重要的业务方向。公开资料显示，截至2019年末，拼车累计使用人次达29亿。滴滴出行相关负责人在接受记者采访时表示，目前拼车团队并未从快车业务独立出来。